全方位想对标中国的印度最近又开始新一轮的“竞争”。3月2日晚，印度公路交通和运输部部长加德卡里(Nitin Gadkari)对路透社表示：“如果特斯拉准备在印度建厂生产，那么印度将会提供激励措施确保其生产成本低于中国。”但是他没有透露将提供何种激励措施的细节。
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这番表态是在几周前特斯拉在印度注册了一家公司之后做出的，据知情人士透露，特斯拉此举仅仅是为了在2021年中旬开始在印度进口和销售Model 3电动汽车做准备。
印度政府显然想得更多，加德卡里表示，特斯拉应该雇请当地供应商在印度生产全部产品，“当特斯拉开始在印度生产汽车时，政府将确保特斯拉的生产成本与世界包括中国在内相比是最低的。我们将保证这一点”。
截至发稿，特斯拉方面拒绝对此事置评。但媒体普遍认为，印度想要赢得特斯拉在当地的生产承诺，难度巨大。
新能源汽车产业作为如今世界各国竞相大力发展的新兴产业，在科技、环保和贸易等方面均有着举足轻重的作用，印度也不例外。但是，去年印度汽车市场的总销量为240万辆，其中电动车仅占5000辆，原因是印度的充电基础设施非常落后，而且电动汽车在当地的高价令买家望而却步。
相比之下，特斯拉已经在上海超级工厂投产一年有余，其在中国的产销量均位列世界前列。2020年，中国的新能源乘用车(包括电动汽车)销量为125万辆，且中国一年的汽车总销量为2000万辆以上，稳坐全球最大汽车消费市场地位。
同时，印度也没有像中国那样的全面电动汽车政策，因此双方根本不是一个量级的玩家。
此前有媒体报道，去年9月，加德卡里的新冠核酸检测呈阳性。
来源：环球时报汽车周刊 王鹏杰
