年关将至，春运返乡潮临近。根据交通运输部预测，2024年春运40天内大概有90亿人次出游、探亲，其中约有72亿人次将选择自驾车出行，占总出行人次的80%，自驾出行将创历史新高。另一方面，2023年新能源车渗透率快速增长至31.6%，意味着途中补能需求激增，但目前配套基础设施供需并不平衡，高速公路“充电1小时，排队4小时”的糟心充电体验很有可能频繁上演。
对于整车厂而言，春运也是一场大考，其产品续航里程是否足够，能否通过长途考验，充电桩等基础设施铺建是否能全覆盖？
混动的尽头是告别里程焦虑
按照《电动汽车充电基础设施发展指南》，合理缓解里程焦虑的车桩比应在1:1。参照乘联会公布的最新数据显示，纯电车型车桩比3:1，远不及规划预期。同时，2023年新增的充电桩中私桩为246万个，公桩只有93万个，而年内我国新能源汽车的销量已经突破900万辆，这意味着不同品牌实际能使用的充电桩数量极其有限。
在此背景下，“可油可电”的混动车型逐渐成为市场的香饽饽。特别是长途旅程，混动的续航优势被无限放大，一方面，混动汽车采用了电动机与燃油发动机的双重动力系统，即便车辆电量告急仍可以依靠燃油机驱动，另一方面，对于充电设施不普及的四五六线城市或者冬季温度过低的地区，混动汽车可以更好地解决补能问题。
当下，混动技术路径丰富，THS、串并联混动、增程，再加上混动变速箱的选择，整车厂玩法多样。整体来看，无论是吉利的3挡DHT技术，还是理想的增程模式，抑或比亚迪固定齿比的单挡DHT，综合续航里程都可以达到上千公里。如搭载3挡变频电驱DHT Pro的吉利银河L7、L6两款车型CLTC综合续航里程都达到1370KM，理想L7综合续航里程为1315KM，比亚迪宋 Plus DM-i相对更低一点，为1200KM。
既然是混动，在综合续航里程之外，油耗也是一个重要的考量指标。对比目前市场上主销混动车型，吉利的雷神电混8848混动系统的节能优势也更为明显。吉利银河L7的发动机热效率高达44.26%，百公里亏电油耗仅为4.4L；长城枭龙MAX的发动机热效率为41.5%，百公里亏电油耗为5.5L。增程式混动车型的表现更逊色, 问界M5发动机热效率为41%，而百公里亏电油耗却高达6.4L；理想L7的发动机热效率为40.5%，亏电油耗更是高达百公里7.6L。
因为油箱大小是固定的，那么，更低油耗意味着单位燃油能提供更长续航，也能更大程度缓解里程焦虑。
吉利混动拳头产品不止于此，子品牌领克推出的新产品领克08EM-P，搭载EM-P超级增程电动方案，做到“可油、可电、可增程”。配备的39.6kWh三元锂电池，CLTC工况纯电续航达到245公里，在满油满电状况下，领克新09EM-P综合续航达到1400公里，能跨越大半个中国。同时，为了最大程度缩短补能时长，领克08EM-P还支持最高85kw直流快充，28分钟就可以将电量从30%补充至80%。
建成1000根充电桩，大吉利发力后市场
虽然混动车型很大程度弥补了目前充电设施的不足，但纯电车型在市场上的销量也相当庞大，解决纯电车型的续航焦虑也是相当必要。目前，不少品牌车企都在加快充电桩、充电站等后市场补能体系的铺建。蔚来就是典型例子，目前正在推进1000座换电站建造计划。
如今，站稳高端市场的极氪也要加速扩建自家补能体系。去年年底，极氪发布了最新补能战略规划，计划2024年建成1000座极充站，到2026 年累计建成 10万根极充桩。截至目前，极氪已建成401座极充站，覆盖100座城市，提供 2261 根极充桩，单枪峰值功率≥360kW，其超快充桩保有量在中国新势力品牌自建超快充桩排行榜中位居第一。
除自建充电桩之外，极氪目前已经与 35 家国内优质公共运营商合作，接入优质第三方充电枪数量超61万根，2023年高速服务区第三方充电枪覆盖率超 87%，目标是 2024 年高速服务区第三方充电枪覆盖率超95%。
铺建快充桩的同时，极氪还推出搭载800V平台车型极氪007，该车15分钟就能补能超过500公里。
同样基于SEA架构打造的吉利银河E8，也搭载800V平台，其补能功率高达360kW，5分钟就能补能180公里，真正实现充电和加油一样便捷。吉利银河将共享吉利集团“千站万桩”的补能体系，直接接入极氪充电站、充电桩网络。
此外，吉利还为银河用户规划了专属的“补能公园”，在2024年内将实现300座，并整合全国超过95%的充电资源，覆盖330个主要城市，可用充电桩的数量达60万个。
当下，新能源购车者的第一句大多是“续航多少”、节假日堵在高速排队充电的窘境也在反复重演……里程焦虑仍是困扰大多数车主的心病。作为中国最大的民营车企，吉利加速构建新能源补能体系，并针对多元化市场里程需求，推出覆盖不同细分市场的新能源车型，为每一个消费者提供最佳选择。
