近日，懂车帝发布了一段30辆车极限碰撞横评的视频。其中，30%重叠钻撞卡车这一测试项目引发了广泛的争议。许多业内人士对测试结果的准确性表示怀疑，并认为测试方法可能存在偏差。
问界新M7作为热销车，其测试成绩自然是备受关注，但在懂车帝30%重叠钻撞卡车测试中取得的结果却让人大跌眼镜。需要注意的是，在所有30%重叠钻撞卡车测试的车型中，SUV车型无一例外，全部未取得G（优秀）成绩，反而是北京现代伊兰特、特斯拉Model 3、沃尔沃S60等轿车取得了G（优秀）成绩。
“流量比结果更重要”，问界新M7成为最大的牺牲品
关于本次懂车帝的测试，有网友指出：这个钻卡车底的实验，本质上就是车高越低，成绩结果越有优势，人坐得越低，假人伤害概率越小。另外，懂车帝此次测试所引用的国家标准GB-11567《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》和美国IIHS测试标准，均为对卡车后防护装置的要求，而并非对后车的要求。
由此可见，此次懂车帝利用卡车的防护标准衡量后方乘用车的安全性并不科学。再回看30%重叠钻撞卡车测试结果不难发现，取得G（优秀）无一例外都是车高最低的几款车，其中伊兰特车身高度为1415mm，沃尔沃S60车身高度为1437mm，特斯拉Model 3车身高度为1430mm。而这些车能获得G（优秀）的结果也并非A柱的结实强度，更多是由于车身低，被压到了集装箱车的下方，实际未发生碰撞。而所有SUV车型由于车高问题，无一例外，全部未取得G（优秀）成绩。
对于汽车行业而言，懂车帝此次测试是超标的，对于现实生活而言，我们也很难见到乘用车以高速撞向路边静止卡车的情况，更多是撞上行驶中的卡车，两者之间拥有相对速度，实际碰撞不会太快。由此可见，懂车帝此次测试是以流量、博眼球为导向的测试。在此背景下，近期持续热销的问界新M7就成为了最大的牺牲品。销量更好，就意味着流量更好，可操作的空间也就更大。
从懂车帝公布的视频内容看，问界新M7 30%重叠钻撞卡车项目并不科学，在发生碰撞时，问界新M7与前方卡车重叠部分明显不足30%，实际可能只有25%甚至更低，前纵梁可能没有受力，完全靠A柱、B柱承担了所有力量。但实际上，问界新M7的安全性并不弱，在此前官方的测试中，获得了C-NCAP最高安全标准的认证。
多次不科学测试，无端争议几时休？
事实上，这并非懂车帝首次引起争议。在过去的测试中，懂车帝曾已经多次因为测试方法和结果的公正性受到质疑。如去年AEB横评测试中，就曾采用过“双标”的测试方法，夜间“鬼探头”测试中，假人出现时，不同车辆的刹车距离肉眼可见的不一致。而在去年冬季测试时，懂车帝也遭到了多家车企质疑，认为其测试不科学，不严谨，不专业，不公正。
汽车测评就像一把双刃剑，既能帮助消费者做出购物决定，也有可能成为一些人牟利的工具。现在看来，后者已经变得愈发普遍。不实的评价，会误导消费者购买不适宜或者质量不佳的产品。长此以往，不仅会损害自身的公信力，也对汽车行业的健康发展产生了负面影响，甚至可能导致汽车制造商对产品的改进方向产生误导，最终损害整个汽车行业的健康发展。
虚假的汽车测评，就如同市场中的假货，让真实购买的消费者更受伤害。这次问界新M7在不科学的评测体系下获得较差成绩仅仅是一次缩影，未来可能还会有更多热销车型在流量、自媒体牟利的因素引导下，被迫树立不安全、不可靠的形象。只有各个品牌齐心协力，共同抵制不科学的自媒体评测，才能让汽车测评真正发挥作用，造福消费者。
