在燃油车世界，高性能车引擎发动的轰鸣声浪，是车迷心中最美妙的声音。但电动汽车和新势力的异军突起，却逐渐带离大家对于汽车性能的关注。甚至，有些车企混淆视听，单靠硬件堆砌和纸面数据，就敢宣称自己“赛道级性能”。在此环境下，我们不禁发问真正的高性能车在何方？
高性能N品牌官宣入华 真正的高性能车来到中国
作为全球性能车赛道的新星，现代汽车高性能N品牌在近些年的多个不同顶级赛事中，一直保持着不错的成绩，收获了诸多含金量极高的赛车赛事冠军。
在今年上海车展上，现代汽车重磅官宣高性能N品牌进入中国，可谓给真正的性能车玩家带来了不小的惊喜。在现代汽车的展台上，我们见到在2022年WRC各站比赛上多次夺冠的i20N WRC ；在号称世界上最艰难比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年包揽WTCR比赛年度（车队、车手）双冠王的Elantra N TCR；以及现代汽车官方改造的Elantra N Cup Car赛车；这三款专业赛车的亮相让不少车迷为之狂欢。
同时，代表着现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e和氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74中国首次亮相，也彰显了现代汽车面对未来时代发展的“高性能”底气。
作为现代汽车N品牌进入中国的起点，全新伊兰特 N在本次车展上进行了全球首发，作为在产品和技术方面备受全球认可的N品牌代表车型，伊兰特N在海外性能车市场一直是“小钢炮”的天然代言者，其百公里加速时间为5.3s，是高性能紧凑型轿车领域的一款强有力竞争者，更是思域Type R和高尔夫R的最强对手。根据现代汽车透露，此次伊兰特N进入中国将在符合市场相关规定前提下，最大程度地保留了跟全球市场销售车型相同的性能及设计，为玩家带来真正的高性能操控体验。
而在全新伊兰特N首发之前，伊兰特改款车型也于上个月在首尔进行亮相，据悉将于在年内正式引入国内。不过关于新款伊兰特车型，会否如菲斯塔、途胜L那般，引入“N”的高性能元素，引发不少业内人士的猜测。
赛道技术反哺，赋予第七代伊兰特上佳的操控体验
赛车性能的提升，必定要有扎实的量产车数据支撑，而量产车亦可借鉴赛车经验，完善其基本性能。伊兰特 N在赛道与高性能车市场能够大放异彩，离不开伊兰特车型产销千万量级的底蕴支持；反之，伊兰特车型的不断进化也可在伊兰特 N中汲取养分，提升产品性能体验。
基于i-GMP技术平台的特点，结合现代汽车在高性能车领域的造诣，第七代伊兰特采用了“低重心”的设计理念，形成了更低趴的运动车身姿态；并对底盘悬架部分进行了优化，改善前悬架和后悬架的几何结构。如此，在高性能造车理念的加持之下，第七代伊兰特行驶质感方面颇具性能车的风范。
同时，第七代伊兰特高配车型搭配的“沃德十佳” 240T GDi高功率涡轮增压发动机，也赋予了其最大功率103kW、最大扭矩211N·m的性能数据，成为同级别车中动力性能的佼佼者。
保持三十余年不败神话的伊兰特，逆生长无极限
伊兰特 N在海外高性能车市场的成功，虽离不开现代汽车在性能方面孜孜不倦的技术投入，但伊兰特的高口碑也是极大的客观因素。作为一款畅销全球30余年、累销破千万、历经七代经久不衰的经典车型，伊兰特绝对称得上是一款现象级神车。光在中国，在入华的20年时间中，销量便已经接近500万，产品口碑毋庸置疑，且传奇依旧在继续。
在第七代伊兰特产品中，我们可以直观的看到，其一改合资家用A级车的油腻感，将参数化的设计元素融入到感性运动的设计理念中，通过一系列直线的勾勒以及运动时尚元素的应用，将一台专属于年轻人的座驾进行完美呈现。并且在智能化方面，通过功能齐全的智能网联系统和多达23项的智能驾驶安全辅助配置，重新树立了合资A级车的标杆风范。
可以这样形容，随着当年富康、福美来等同类别车型退出市场，卡罗拉、轩逸等车型沦为网约车，合资A级车市场可以说遭遇到了极大的危机与挑战。在此背景下，伊兰特摇身一变，成功进化成为年轻群体的潮流新宠，说明了伊兰特车型与时俱进的独到眼光，与顺时代而生的强大产品生命力。
对于当下的北京现代来说，伊兰特产品作为主力车型，承载着销量提振、产品转型的重担，同时也是品牌向新的重要抓手。而今年的伊兰特产品改款，能否进一步帮助北京现代扩大产品竞争优势，助力品牌重回正轨，我们也将拭目以待。
