“64分跟82分都是一个等级，这个怎么解释？”
“为什么不多划分几个档次，以更准确区分车辆的导航智能驾驶水平？”
日前，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）对外发布了首批导航智能驾驶(Navigation Pilot，NP)测评结果——吉利博越L 2022款2.0TD DCT旗舰型和特斯拉Model Y 2022款后轮驱动版，双双获得“G+极优秀”评级。
在为两款车型的表现点赞之余，网络上也传出了一些质疑的声音，质疑的焦点主要集中在：两款车型综合得分分别为64.06分和82分，即便不算云泥之别，但分差也确实不小，而最终的评级却没能体现出这种差距，这是否表明测评规程不够“严谨”，以分级论英雄的评判标准是否值得商榷？
针对上述声音，中国汽研IVISTA专家委员会副主任委员、同济大学教授朱西产在接受记者采访时就表示：能够获得“G+极优秀”评级，足以证明参评车型的表现都很出色，但评级只是评判车辆智驾水平的参考之一，还有更多的量化标准，可以精准反映车辆的NP能力。
他指出，除了关注评级，大家还可以仔细对比各车的具体分数构成，比如此次博越L的安全性得分为64.06分，功能完成度得分83.24分，按最新测评规程其最终得分为64.06分；而Model Y三项分数构成分别为82分、91.25分和 82分，可以一目了然看出两者间的差异。
此外，IVISTA中国智能汽车指数的评价报告，还对参评车型的导航智能驾驶传感器及算力配置进行了公示，也能帮助大家评估车辆的智能硬件水平。以芯片为例，此次博越L搭载的智能驾驶芯片算力为13 TOPS，而Model Y的芯片算力高达144 TOPS，谁的表现更硬核？相信大家不难做出准确的判断。“这些信息都是公开的，随时可以通过IVISTA官网进行查阅。”朱西产强调，被消费者吐槽的评级标准太“笼统”，其实再加入以上评判维度后，已经能比较全面、精准地反映一款车型的真实水平，不存在“误导”用户的可能。
他同时指出，脱离造车成本和销售价格，来比较谁的智能化程度更高，这本身也有失公允，毕竟是“一分钱一分货”，每款车型都要基于自身产品定位，找到适合自己的智能化方案最优解。
“要拿到60分以上，还是相当不容易的。”话锋一转，朱西产告诉记者：规程把60分作为入围“G+”的门槛，也是基于大量科学实践拟定的标准。他表示，现在越来越多的车企开发L2＋导航智能驾驶汽车，通过搭载先进传感器和高算力智能驾驶芯片，结合车载导航地图和高精度地图，在用户设置导航目的地并激活相应功能后，可实现多种交通场景下的点对点通行。为了让测评手段跟上技术发展的步伐，IVISTA中国智能汽车指数测评规程进行了与时俱进的优化升级，其中新增的L2+导航智能驾驶NP测评规程就要求：只有在智能行车功能方面具有极优秀水平的车型，才有资格去争取G+评级。可见这个“＋”，正是锦上添花的意思。
采访中，朱西产教授还特别提到，目前国际上还没有关于导航智能驾驶NP测评的成熟规程可资借鉴，从这个意义上讲，中国汽研IVISTA在该领域所做的探索与实践，无疑是在为行业“填补空白”，未来或有望成为国际通行标准。
