当下特斯拉以颠覆者的角色卷席了全球市场，Model Y 几乎均以销量冠军的身份出现在各大榜单。
其中在美国市场，紧跟特斯拉市场份额的就是福特电马，应该说后者还是很好体现出了百年福特的造车精髓。
事实上，长安福特作为较早带来纯电平台的合资品牌，电马也在去年进入了中国市场。
不过参照中美两地市场表现来看，长安福特必然还希望电马可以承担起更重要的角色。
如果从市场地位来看，当下长安福特跟 2015 年时候的巅峰状态还尚有一段距离。
但值得庆贺的是，长安福特并未就此躺平，而是极力革新自身。
其中在燃油车方面，我们不难发现长安福特通常会以较低入门价来主推 2.0T 车型，试图通过高性价比来重塑市场号召力。
此外为了跟上中国市场节奏，长安福特一边力推内饰大屏及互联应用本土化，另一边则积极投身纯电领域。
留意电马在去年初的上市节点，其时在国内上市纯电平台车型的合资品牌并不多，由此可见福特在华发展决心之坚决。
作为品牌力推的首款纯电平台产品，单从电马的犀利外观及溜背车身来看，应该说福特已为其注入了品牌最核心的运动化卖点。
反之参照搭载大众 ID. 系列，其家用车品牌的属性同样在车型外观及参数上展现无遗。
两相对比下，显然电马更能在年轻消费潮流里获得更多的好感度。
再者，福特选择将 "Mustang" 这一传奇车型命名赋予在了电马身上，此举已然说明了福特在纯电领域的造车理念——让运动延续下去。
为此，电马呈现出了相当运动化的驾控表现，时刻贴服地面的底盘姿态可以为用户带来不少驾驶乐趣。
其中电马所拿出的 3.65 — 6.5 秒破百加速时间范围，也要压过了特斯拉 Model Y 一头。
如果说特斯拉正是靠着运动化理念来征服年轻人市场，那么电马理应在此获得相近的分数。
反之在智能化层面，电马亦准备了全新的可进化电子电气架构，只要通过 OTA 升级便能持续带来崭新的智能交互体验。
在此过程中，官方选择和百度合作推出新一代 SYNC+ 智能车机，试图以更加本土化的体验来照顾用户使用习惯，这般造车思路也是走在了正确的方向。
至于该车普通版本 CLTC 工况续航范围为 513 — 619 公里，强调高性能的 GT 版本则是 492 公里，这对于一款中型 SUV 来说，表现也在同级主流水平之上。
另外电马作为福特首款全球化纯电车型，如此高的地位还进一步为它带来了美国 IIHS 碰撞测试的 "Top Safety Pick" 评价，成绩并不输于 Model Y。
同时其 2984mm 轴距还较之 Model Y 长了接近 100mm，虽说实际空间表现没有中国品牌同级车型般突出，但也能照顾到了大部分用户的乘坐需要。
在这般综合表现之下，电马的 27.59 万元起售价对比 Model Y 要低了超 4 万元，甚至比起问界 M5 EV 版的 28.86 万元还要低。
所以要想给电马挑毛病，似乎也很难找出绝对的理由。
只能说目前在全球市场范围内，多数人都只认着特斯拉的品牌，像近来 Model Y 也在 BBA 大本营的德国市场上成为月度销售冠军，并且该统计还是包括了燃油车数据。
这大概算是特斯拉独自的狂欢，其它品牌则卖了个寂寞。
尽管特斯拉的出现改变了全行业的市场格局，但福特作为百年造车企业，后者已然经历过多次行业浮沉，也目睹过多少新品牌的诞生和落幕。
对于这般成熟车企来说，主动持续打磨自身竞争力，始终是它能够多年来屹立于市场的唯一法宝。
正因如此，电马已经拉开了其革新的序幕。
此前福特 CEO 吉姆 · 法利曾公开表示，" 想想特斯拉现在创造的价值，他们有资源和人才，Model 3 还是最畅销的汽车。如果我们要成功，就不能再忽视这场竞争了。看看特斯拉，我们可以从他们身上学到什么。
" 他们有一个直接的生产流程，让造车变得非常简单，最后通过三到四次点击配置方案，车辆就能交付给客户，简单、不需要协商定价，并且还有远程服务。"
此外福特中国区总裁陈安宁也说到，" 我们在内部说，我们要充当‘挑战者’的身份，不要再以百年品牌自居，做电动车更是如此，时代变了。"
不难看出，福特相当看重特斯拉这位对手，也希望通过做点什么来改变现时的市场局面。
为此，今年三月福特就宣布了分拆汽车业务部门的计划，包括分为了电动汽车、燃油汽车和商用车业务的三大板块，借此来降低公司业务及组织的复杂度。
在此基础上，近来官方还宣布独立出 " 福特电马赫科技有限公司 "，负责运营福特在华的电动车业务和研发工作。
事实上，这家公司的前身是负责福特电马的销售公司，而在这次改革以后，不难看出福特在华深化电动车业务的决心。
" 中国在电动车领域走得很快，某些方面是全球领先的，福特绝对希望在中国深度参与学习和反哺全球。我们清醒认识到，电马赫科技是一个技术研发型平台，而不是一个电商平台或科技平台。" 陈安宁解释说。
在新公司的管理架构下，近日长安也将电马的产品定位更改为 " 传奇电跑 SUV"。
此举旨在延续 Mustang 的运动赛道基因之余，官方还希望通过设计来强化电马的传奇色彩，于是他们带来了电马 GT Twister，整车焕然一新的涂装已然彰显了其家族运动血脉。
再者，在今年不少品牌纷纷提出支持升级高通 8155 座舱芯片以后，长安福特亦不甘落后。
官方宣布电马用户均有资格升级 8155 芯片，此举在国内合资和豪华品牌里面，目前是唯一这样做的国外车企。
在此背景下，接下来电马还能做些什么来唤起国内消费者对它的关注呢？
首先从新款电马的申报信息来看，新车开始向 Model 3 看齐，改为推出配置更为简单、统一的车系。
其中单电机版最大功率变为 210 kW，四驱以及 GT 版本则改用了双 210 kW 的电机，这跟过去各版本不同动力参数的表现截然不同。
另外尽管现时未能得知新款电马的座舱样式是否发生变化，但根据换代蒙迪欧和新款探险者来看，超长的中控横屏大概有天也将出现在电马身上，这点应该说只是时间问题。
事实上，当下国内不少车型都采用了双联屏或超长横屏。
相较之下，长横屏对比现时电马所采用的竖屏，更能给座舱塑造突出的视觉冲击，提升电马的科技产品气质。
考虑到电马还是一款定价于 30 万级别的车型，而在中国品牌牢牢占据了座舱豪华及智能化卖点的背景下，电马更应在车厢内加强多加着力，以给人更多高级印象。
在未能享有特斯拉般的品牌号召力之下，高级感大概是所有新晋电动车都绕不过去的一大门槛。
与之同时，虽说当下不少品牌新车的定价都锚定了特斯拉 Model Y，但目前市场上仍未出现能够与之抗衡的产品。
在此背景下，电马或应重复福特燃油车系列上的大胆定价，进一步打响高性价比的亮点。
现时合资中型纯电 SUV 的选择并不多，即便大众推出了多款 ID. 新车，但亦未落子该级别市场，只有近来新上市的广汽丰田 bZ4X 来维持局面，因此电马的定价空间还是足够大。
根据广汽丰田 bZ4X 的 CLTC 工况 400-615 公里续航、204-218 匹马力范围、2850mm 轴距等参数来看，其 19.98-28.78 万元指导价要低于电马的 27.59-38.99 万元是合理做法。
反之假如电马打算进一步释放高性价比，将起售价下探 2 — 3 万元或许更能引来市场关注。
值得一提的是，早前福特宣布将从从宁德时代采购大批磷酸铁锂电池，确保明年在全球实现 60 万辆电动车的产能目标。
考虑到当下电马均采用了成本更高的三元锂电池，因此在未来换装磷酸铁锂电池以后，或许能够给定价释放更多调节空间。
在中国团队话语权增加的支持下，相信电马还会有更多的想法和条件来实现蜕变，这点我们拭目以待。
站在合资品牌的角度，电马大概是目前为数不多能够在产品策略和时间推出节点上跟进中国品牌的产品。
该车在运动化设计、运动品牌包装乃至续航、性能参数等方面，都做得比较到位。如果单以 Model Y 为参照物，电马是有实力向对手发起挑战的。
相信只要给电马多点时间，它能够在市场上更好证明自身实力。
内容来源/ZAKER
文/玩车教授
原文：
http://www.myzaker.com/article/635273e78e9f0917d11d1c3d
