今年福特正式在中国市场开始交付Mustang Mach-E以来，成绩并不算优秀。尽管福特电动车事业部也坦承确实遇到了种种困难，包括年初投产就遇到西安电池工厂产能受限，然后3月准备拉升销量时又遇到上海封控，之后销量跌跌撞撞，到现在经销商网络才开始逐步扩张。
然而面对这些问题，福特电动车事业部并没有回避，而是开始了新一轮的电马营销，这被称之为“二次上市”。
福特电动车事业部，首要解决的一个问题就是这辆电动车的形象到底是什么？
实际上，如果你稍加注意，就会发现福特电动车事业部已经把“Mustang Mach-E”这个全英文名称悄然换成了更通俗易懂的“福特电马”。这使得中国消费者能够更迅速、更清晰的说出车型的名称，而不是诸如“野马电动车”、“马克E”这些复杂而混乱的称谓。
与此同时，福特电马最近也宣布产品定位为“传奇电跑SUV”，进一步明确了产品的卖点。
福特电动车事业部表示，这几个字其实可以分成“传奇”、“电”、“跑”、“SUV”四个部分来解释车型的产品力，希望能够让中国消费者更清晰的感知到福特电马的竞争力。
“传奇”自然是指将福特Mustang的家族经典设计体现在产品上；“电”是电动车、智能化；“跑”则是进一步强调了这款车的操控性，包括福特全球性能车团队参与调校驾驶体验；“SUV”一方面是车型款式，另一方面也想强调福特电马的家用属性。
这些，是大家都能看懂的。
那么这个“传奇电跑SUV”核心想要说明什么呢？在我看来其实有两个半点的内容：
一是想主打颜值；
二是想强调福特的操控DNA；
还有半点是想圈定智能电动体验。
福特电动车事业部在和媒体沟通的时候，表示有一点是他们之前没有预计到的，那就是中国消费者对Mustang这个品牌没有什么感知。在他们北美总部那边，觉得福特电马有一个Mustang的Logo——有这个称谓就一定会大卖，结果是在北美确实很热销，甚至单车加价8000美元，可是中国这边调研发现很多消费者并不知道Mustang，这就大大增加了营销难度。
但是他们也发现了一个利好因素，就是福特电马的造型和颜值，是被很多中国消费者所喜欢的。所以现在把营销的重点转到颜值、转到电马的轿跑造型上，在福特电动车事业部看来会是很重要的一部分。
为此，福特电动车事业部专门为中国市场打造了一款限量版车型——福特电马GT Twister特别版。
这款车型的灵感源自1970年福特Mustang Mach 1 Twister限量版首次亮相，而啸日橙车身漆色也是致敬当时的经典车。与此同时，这次电马GT Twister限量版专门针对中国消费者对限量版的喜好，设计了更有个性的街车式拉花、搭配全铝亮黑轮毂和发光轮毂盖、黑边的Mustang徽标，整套主题更有个性。
并且，这次福特电动车事业部还专门重新设计了内饰风格，通过在前IP台、车门内衬、座椅等处增加翻毛皮的覆盖，增加橙色的装饰线，以及缝线改为橙色，一下就提升了车内的高档感。而这些细节的改变在海外版本上都没有，是为中国市场做的尝试。
“我们在对Twister做调研的时候，消费者先看到普通版电马，可能还觉得比较普通，缺乏高级感。但是当我们揭开（电马GT Twister）幕布的时候，很多消费者眼神一下就亮了，觉得高级感和精致感一下就有了。”福特电动车事业部方面的产品负责人告诉媒体，他们觉得这次中国团队主导的尝试很有意义。并且这款车在成都车展上的反馈也很好，他们的数据显示，女性消费者在社交媒体上对Twister打卡也很多。
据说，福特电动车事业部正在收集中国消费者的意见，希望能够把那些可以做改进的地方反馈给工程团队，然后在下一轮产品中进行调整。
颜值之后，则是操控体验。福特对于电马的操控性能一直很有自信，包括GT版本的3.65秒的零百加速性能，都是比同级别电动车更优秀的表现。
福特工程团队强调，电马要保持福特一贯的操控基因，在能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，打造了细语、入胜与不羁三种迥然不同的驾驶主题模式，并辅以可独立控制的单踏板模式开关，这些都可以由驾驶者自己设定，而不是千篇一律的强调舒适驾乘。
更为关键的是，福特对电动车的要求不仅仅是好看、好开，还要安全——最高等级的安全。
福特电马赫科技的CTO向媒体展示了一段电池包热失控的视频，里面福特电马的高能量密度电池包在热失控状态下保持超过30分钟不起火、不爆炸，这个数据远远高于国标的五分钟要求。
而这些电池的监控和预警预算都是福特自研的，在福特电马赫科技里面大概有7、8位工程师专门在负责这方面的数据，对电池的管理与设计做对应的升级和调整。据说福特电马的供应商看到这个结果以后都表示惊讶，足以看出福特在电池研发上的功底。
当然，虽然看上去福特是一家很传统的全球车企，但这并不意味着福特在智能化方面就是落后的。尤其是福特电马处于中国这个极度内卷的新能源车市场，智能化的进度必须要更快、学习能力要更强。
这次沟通中，福特电马赫科技还展示了他们的OTA进度：在今年7月完成了第一次OTA大更新以后，他们还有两次SYNC+大版本的OTA，其中一个是智能网关的升级，相当于每月1次OTA的频次。
“这些OTA升级一方面修复一些Bug，同时也会推出新的应用和小程序来升级用户体验。”
总结来说，福特电马现在遇到的问题还是很现实的，尤其是销量始终没有起色是一个最大的KPI难题。但是福特电动车事业部没有因此躺平，而是很积极的启动了“重新上市”的计划，重新把福特电马进行更贴近中国消费者的“塑造”，让Mustang这个北美传奇在中国市场赢得新生。
所以，无论如何，我都给予福特电马最大的尊重，也对福特这家百年车企在面对新能源和智能化大潮时敢于放手给中国团队的胆魄，给予更乐观的评估。
文｜JackieLXX
图｜网络
内容来源/太平洋号
文/驾仕派
原文：
https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1654305.html
