方兴未艾的新能源越野赛道，正迎来越来越多的入局者。除了新势力、合资这些熟面孔，近日某汽车品牌也高调公布了旗下的智能越野架构和两款越野概念车，剑指豪华电动越野。针对纯电越野的评价向来褒贬不一，而争议焦点无非在于：现阶段技术条件下纯电到底能不能越野。
纯电越野，是风口还是虎口？
纯电越野能否满足越野需求，我们不妨先追溯到硬派越野车的起源。
硬派越野是战争催生的产物，其最初目的便是为了应付战争环境中的跋山涉水，诸如沙漠、戈壁、湿地等都是极端恶劣的环境。因此，动力的可持续性、车身安全是一辆硬派越野车的基本要求，而这些恰恰是当下纯电越野最受诟病的地方。
当前纯电越野面临的矛盾主要表现为：越野场景与电机物理特性的冲突、电量续航与重量的分歧，以及电池布局与底盘安全的矛盾。尽管当下纯电越野做了许多改进，却仍无法突破现存的技术瓶颈。
为了挑战险恶的越野路况，增强车辆的脱困能力，当前不乏采用轮边电机的纯电越野。甚至某品牌出的概念车功率超1000马力，轮边扭矩达16000牛米。但如此高的性能也意味着耗电量惊人，补能以及电池高温限扭导致的动力衰退，都会使得车辆脱困受限。
即使有足够的电量储备——设置两层电池，电池自重也会让车的通过性降低。倘若通过调整空气悬架来提高车身，暴露出底盘的电池，新的问题又接踵而至——电池泡水、电池破裂、电池起火等都是致命的安全隐患。
简言之，即便当下纯电越野有足够先进的动力系统和足够的电量储备，但针对其可行性仍需要打个问号。因此，当下的纯电越野，还远无法满足深度越野的需求。
敬畏越野，才能更好地越野
抛开那些先入为主的观念，电动越野有什么优势？动力大、起步快。倘若处在海拔较高的地带，发动机会因空气稀薄氧气不足导致动力下滑，而电机不需要依赖氧气进行化学反应即可输出动力。如果能利用电机起步、燃油机维持动力，无疑是相得益彰的组合。
既要结合电机优势，又要满足硬派越野需求，这不仅要求车企有足够先进的技术，还要求其必须有专业的越野实践经验。当下是否存在这样的“集大成者”呢？关于这个问题，坦克在不久前的成都国际车展给出了答案——“越野+新能源”的技术路线，并推出了越野超级混动架构和两款新能源产品——坦克300HEV和坦克500PHEV。
坦克坚守的原则，是把每一次越野的终点，设定在用户出发的地方，做到出得去，玩得嗨，回得来。在高原、长距离攀爬等需要瞬时大动力输出的场景下，坦克的发动机与电机并联模式能通过以电赋能燃油，由电机驱动燃油机，确保功率输出的可持续性。
此外，越野意味着充满未知挑战，百密一疏，就有可能带来不可挽回的后果。为了应对深度越野场景中的碰撞、涉水，坦克对电池布局也相当谨慎——将其置于最安全的后备箱大梁，并增设了合金防撞梁，满足北美严苛的80km/h追尾碰撞测试。而TOD+差速锁的机械四驱，使得坦克面对炮弹坑、交叉轴、侧坡等极端路况也能毫无压力地顺畅前行——陷车时开启前后差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，实现单轮脱困。
不仅如此，在智能化设置方面，坦克的SOC 能量管理策略锁配备了可调SOC、户外野营、极度舒适三种模式供用户选择，能同时兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。
前有坦克300销量一骑绝尘，后有坦克500稳步前进，再到如今两款混电坦克蓄势待发。凭借着对越野的专业理解和深厚的技术积淀，坦克始终用有温度的产品改写市场格局。关于“纯电越野是风口还是虎口”的答案，现在回答或许为时尚早。尽管纯电越野是未来越野的方向，但在当下，坦克的越野超级混动架构才是最合适的解决方案。
