在当今新能源的风口下，整个市场可谓是风起云涌，城市用车的电动化趋势如火如荼，越野也成为了新能源大势下的“抢手货”，越来越多的品牌开始打电动越野车的主意。然而电与越野这对天然矛盾体，让纯电越野车在深度越野场景下接二连三趴窝，成为不少网友神调侃的素材，让人不禁发问：纯电车去越野真的能行？
纯电越野不是真的“野”
电动化浪潮下，不少汽车品牌均表示要推出纯电越野产品，剑指高端越野SUV市场。
正如我们看到的，众多品牌角逐电动越野，却避而不谈现阶段电池和电机的技术，并不足以支撑纯电越野车真正“野”起来，即使前半段有冲劲，却也逃不过极限场景下，峰值扭矩易衰减，耗电过快、脱困乏力等技术壁垒。同时，纯电越野要保证长续航、难免车身重，比如搭载双层、三层电池的电动越野车，但这与专业越野车需要轻自重是存在天然矛盾的，这一矛盾在越野场景下尤其突出。那些号称“纯电能越野”的品牌，不过是打着越野旗号去抢占市场，卖个噱头，又是智商税的套路罢了。
事实上，越野车在诞生之初就是为了应对特殊地形，最大特点就是可靠性强、稳定性高、通过性好、机械四驱、动力澎湃等等，基本没有与性能无关的附件。然而这每一项放在纯电越野车上来看，都无法满足，脱离越野场景讲技术就是无稽之谈。
首先，纯电越野无法解决补能问题。纯电车在城市没电，可以寻找充电桩充电，但是在越野的条件下，越野过程中消耗的能量本身就比城市工况下高得多，加上越野的地方不是沙漠就是人烟稀少的荒野区，根本无法实现补能，只怕有开着纯电越野车去寻找诗和远方的心，却没这个“电”，导致兴致冲冲开着进沙漠，败兴而归被拖着出来，这是目前任何一辆纯电越野车都无法绕过的问题。
其次，在爬坡的极限场景下，需要电机持续大功率输出，即使如某品牌号称有1000匹马力，也抵不过纯电属性下，电池持续峰值扭矩输出的时间只能短暂输出。在这之后，电机便会降低输出功率，动力衰减，造成爬坡爬一半就爬不过去，趴窝的尴尬现象。
最后，越野去踏泥冲沙，避免不了会面对沙石、河溪等非铺装路面，带电去蹚水，电池包的安全保障又是一个难题。如果电池位置和其他纯电越野车一样，仍然放在底盘上，即使设置了150mm的空气悬架，车身会自动抬升，也无法保证越野过程中发生碰撞出现用电的风险，在涉水路段泡水更是危险。
这都表明，纯电要想拿到越野的接力棒，前提是突破行业技术瓶颈，不能“跳级”，想在新能源风口下实现弯道超车，纯电越野也明显不是最优解。
越野超级混动架构才是最优解
在越野这个相对小众的细分领域，如何更好地切入新能源，不拿用户的生命去冒险，才是每个品牌首要思考的问题。在众多品牌争先恐后地抢占市场先发占位的时候，作为传统越野领域的头部力量，坦克品牌以“创领新能源越野”为主题登陆第二十五届成都国际车展，正式发布“越野+新能源”技术路线、越野超级混动架构和两款新能源产品，并没有激进地进入纯电领域，而是在新技术的无限可能性中，找到了新能源越野时代的最优解。
这套越野超级混动架构是坦克基于电赋能燃油策略而打造的，其在动力持续、场景提升、智能保电、能耗下降、行驶安全等多个纬度上实现了将新技术的可能变成用户的我能，为用户带来可玩性高、可靠性强的越野新体验。
具体来看，越野超级混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出，实现动力最大化，克服了纯电越野动力持续性不足的弊端，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机也可辅助提供动力，实现极限场景脱困。
对于纯电越野电池包的安全隐患，越野超级混动架构将电池包放在车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。
此外，越野超级混动架构还采用了TOD+差速锁的机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，使现实的脱困能力更上一个台阶；能量管理方面，采用SOC能量管理策略，能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，避免高能损耗对用户体验造成影响，充分享受电对越野生活方式的赋能。
可以说，坦克这套越野超级混动架构相比纯电要靠谱得多，不仅具备了技术过硬的“硬汉气魄”的A面，也兼顾了实力下柔软关照的B面，带用户真能去野，而不只是大玩具。
搭载这套越野超级混动架构的坦克300HEV和坦克500PHEV也已经在成都车展亮相，坦克300HEV在WLTC工况下百公里综合油耗将低至10L以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内，实现性能再升级，燃油经济性更佳。坦克500PHEV在新能源属性加持下，全面满足用户在城市豪华出行、越野穿越、户外野奢场景下的多重期待，为消费者提供更多元的可能性；同时，坦克500 PHEV带来“坦克放电生活方式”，与多种用电场景高度绑定，扩展户外野奢、品质出行的能力边界，带来更多极致玩法，让舒适与品质再次进阶，打造油+电混合的全新出行。
据悉，坦克这两款新能源产品将在今年广州车展开启预订，2023年二季度开始交付，期待接下来越野超级混动架构在更多产品上的表现。
